HJ 451-2008 環(huán)境保護產(chǎn)品技術(shù)要求  柴油車(chē)排氣后處理裝置

1 適用范圍

     本標準規定了柴油車(chē)排氣后處理裝置的技術(shù)要求和試驗方法。

     本標準適用于柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣后處理裝置,包括氧化型催化轉化器(DOC)、顆粒過(guò)濾器(DPF)、選擇性催化還原裝置(SCR)。由以上基本后處理裝置單元衍生組合的裝置參照本標準執行。

2 規范性引用文件

      本標準內容引用了下列文件或其中的條款。凡是不注日期的引用文件,其有效版本適用于本標準。

      GB 17691 車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)

      GB 18352.3 輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)

      GB 11122 柴油機油

      GB/T 5181 汽車(chē)排放術(shù)語(yǔ)和定義

      GB/T 18297 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機性能試驗方法

      GB/T 18377 汽油車(chē)用催化轉化器的技術(shù)要求和試驗方法

3 術(shù)語(yǔ)和定義

      下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標準。

3.1 柴油車(chē)排氣后處理裝置 aftertreatment devices for diesel vehicle exhaust

      指安裝在柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣系統中,能通過(guò)各種理化作用來(lái)降低排氣中污染物排放量的裝置。

3.2 氧化型催化轉化器 diesel oxidation catalyst(簡(jiǎn)稱(chēng)DOC)

      指安裝在柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣系統中,通過(guò)催化氧化反應,能降低排氣中一氧化碳(CO)、總碳氫化合物(THC)和顆粒物(PM)中可溶性有機成分等污染物排放量的排氣后處理裝置。

3.3 顆粒過(guò)濾器 diesel particulate filter(簡(jiǎn)稱(chēng)DPF)

      指安裝在發(fā)動(dòng)機排氣系統中,通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物的裝置。當 DPF 載體的表面涂覆有催化劑,稱(chēng)為催化型顆粒過(guò)濾器(catalyzed diesel particulate filter,簡(jiǎn)稱(chēng) CDPF)。

3.4 選擇性催化還原裝置 selective catalytic reduction(簡(jiǎn)稱(chēng)SCR)

      指安裝在發(fā)動(dòng)機排氣系統中,將排氣中的氮氧化物(NOx)進(jìn)行選擇性催化還原,以降低 NOx 排放量的排氣后處理裝置。該系統需要外加能產(chǎn)生還原劑的物質(zhì)(例如,能水解產(chǎn)生 NH3的尿素)。

3.5 催化型顆粒過(guò)濾器(CDPF)的平衡點(diǎn)溫度 balance point temperature(簡(jiǎn)稱(chēng)BPT)

      CDPF 在指定的發(fā)動(dòng)機工況下進(jìn)行 PM 加載時(shí),CDPF 的壓降從上升到?jīng)]有明顯下降時(shí)的入口溫度。

3.6 催化轉化器的轉化效率 catalytic converter efficiency

      試驗車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機按照指定的工況運行時(shí),催化轉化器入口和出口的某種污染物排放量的變化率。

      催化轉化器的轉化效率=（催化轉化器前污染物排放量-催化轉化器后污染物排放量）/催化轉化器前污染物排放量×100%

3.7 顆粒過(guò)濾器的過(guò)濾效率 DPF filtration efficiency

試驗車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機按照指定的工況運行時(shí),單位時(shí)間 DPF 顆粒物捕集量與 DPF 入口中氣體所含顆粒物量的比值。

DPF 的過(guò)濾效率=(單位時(shí)間 DPF 前的 PM 排放質(zhì)量-單位時(shí)間 DPF 后的 PM 排放質(zhì)量)/單位時(shí)間 DPF 前的 PM 排放質(zhì)量×100%

3.8 氧化型催化轉化器的起燃溫度(T50) DOC light-off temperature

      催化轉化器對氣相組分的 CO、THC 的轉化效率達到 50%時(shí)所對應的催化轉化器入口的氣體溫度。

3.9 空速 space velocity

      在溫度為 25℃和壓力為 100 kPa 的標準狀態(tài)下,每小時(shí)進(jìn)入催化轉化器的氣體容積與催化轉化器的容積之比。

3.10 顆粒過(guò)濾器的再生 DPF regeneration

      DPF 使用一段時(shí)間以后,收集在 DPF 里的 PM 需要定期去除掉,從而恢復 DPF 過(guò)濾性能的過(guò)程?？煞譃橹鲃?dòng)再生和被動(dòng)再生。主動(dòng)再生指利用外加能量(如電加熱器、燃燒器或發(fā)動(dòng)機操作條件的改變以提高排氣溫度)使 DPF 內部溫度達到 PM 的氧化燃燒溫度而進(jìn)行的再生。被動(dòng)再生指利用柴油機排氣本身所具有的能量進(jìn)行的再生,一般針對于 CDPF 或 DOC+DPF 等系統。

3.11 顆粒過(guò)濾器的再生效率 DPF regeneration efficiency

      DPF 在指定的 PM 加載水平(或指定工況)下進(jìn)行再生,再生前后 DPF 中的 PM 的質(zhì)量變化率。 DPF 質(zhì)量在 DPF 床溫 125℃時(shí)稱(chēng)量。

      DPF 的再生效率= (再生前 DPF 中 PM 的質(zhì)量-再生后 DPF 中 PM 的質(zhì)量）/再生前 DPF 中 PM 的質(zhì)量×100%

3.12 顆粒過(guò)濾器加載工況 DPF loading condition

      能使 DPF 中收集到的 PM 增加至加載水平的發(fā)動(dòng)機穩態(tài)工況。

3.13 顆粒過(guò)濾器的加載水平 DPF loading level

      DPF 載體加載前后單位容積內的質(zhì)量增加量。DPF 質(zhì)量在 DPF 床溫 125℃時(shí)稱(chēng)量。

      DPF 的加載水平=(DPF 加載后的質(zhì)量-DPF 加載前的質(zhì)量)/PF 的載體容積

3.14 床溫 bed temperature

      排氣流經(jīng)排氣后處理裝置載體內部的溫度。

3.15 入口溫度 inlet temperature

      若本標準以下條文中對入口溫度的測量位置沒(méi)有明確定義,則指在排氣后處理裝置入口端面上游 mm 的中心線(xiàn)上測得的排氣溫度。

3.16 劣化率 deteriorate rate

      后處理裝置劣化前后對某種污染物轉化效率(或過(guò)濾效率)的變化率。

      劣化率=(化前裝置的轉化效率(或過(guò)濾效率)-劣化后裝置的轉化效率(或過(guò)濾效率))/劣化前裝置的轉化效率(或過(guò)濾效率)×100%

3.17 輕型柴油車(chē) light-duty diesel

      最大總質(zhì)量不超過(guò) 3 500 kg 的柴油車(chē)。

3.18 重型柴油車(chē) heavy-duty diesel

      最大總質(zhì)量超過(guò) 3 500 kg 的柴油車(chē)。

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