本標準規定了汽油車(chē)雙怠速法排氣污染物測量的主要設備－排氣分析儀的規格、功能和性能的技術(shù)要求及測試方法，計算機控制軟件功能的基本要求；檢測站日常檢驗、檢測站現場(chǎng)安裝檢驗和型式核準檢驗的項目要求和測試方法。
本標準適用于汽油車(chē)雙怠速法排氣污染物測量設備的生產(chǎn)、使用和型式核準檢驗。
下列文件中的條款通過(guò)本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所用的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
GB 18285-2005 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）
GB/T 11606.16 分析儀器環(huán)境試驗方法 跌落試驗
GB/T 11606.17 分析儀器環(huán)境試驗方法 碰撞試驗
GB/T 11606.14 分析儀器環(huán)境試驗方法 低溫儲存試驗
GB/T 11606.15 分析儀器環(huán)境試驗方法 高溫儲存試驗
GB/T 11606.7 分析儀器環(huán)境試驗方法 交變濕熱試驗
GB/T 6587.7 電子測量?jì)x器基本安全試驗
下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標準。
3.1 輕型汽車(chē)
指最大總質(zhì)量不超過(guò) 3 500 kg 的 M1 類(lèi)、M2 類(lèi)和 N1 類(lèi)車(chē)輛。
3.2 在用汽車(chē)
指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的車(chē)輛。
3.3 基準質(zhì)量
指整車(chē)整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。
3.4 最大總質(zhì)量
指汽車(chē)制造廠(chǎng)規定的技術(shù)上允許的車(chē)輛最大質(zhì)量。
3.5 排氣污染物
指汽車(chē)排氣管排放的氣體污染物，通常指一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）。
3.6 一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的體積分數
排氣中的一氧化碳（CO）的體積分數以“％vol”為單位表示；
排氣中的碳氫化合物（HC）的體積分數以“10-6vol”為單位表示。
3.7 額定轉速
指發(fā)動(dòng)機發(fā)出額定功率時(shí)的轉速，以 r/min 為單位表示。
3.8 氣體燃料
指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。
3.9 兩用燃料車(chē)
指能用汽油和一種氣體燃料作燃料的汽車(chē)。
3.10 雙怠速工況
分為怠速工況和高怠速工況。怠速工況指發(fā)動(dòng)機無(wú)負載運轉狀態(tài)，即離合器處于結合位置，變速器處于空擋位置（對于自動(dòng)變速器汽車(chē)應處于“停車(chē)”或“P”檔位）；采用化油器供油系統的汽車(chē)，阻風(fēng)門(mén)應處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況指滿(mǎn)足上述條件（除最后一項），用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機轉速穩定控制在 50 ％額定轉速或制造廠(chǎng)技術(shù)文件中規定的高怠速轉速時(shí)的工況。本標準把輕型汽車(chē)高怠速轉速規定為 2 500±100 r/min，重型汽車(chē)高怠速轉速規定為 1800±100 r/min；如有特殊規定的，按照制造廠(chǎng)技術(shù)文件中規定的高怠速轉速。
3.11 排放測試設備 Emission Inspection System，EIS
指能根據 GB18285－2005 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）規定的雙怠速工況進(jìn)行在用汽油車(chē)排氣污染物測試的設備，主要包括排氣分析儀和計算機控制軟件。
3.12 過(guò)量空氣系數l
指燃燒 1 kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之比。
3.13 排氣分析儀
指測量汽車(chē)排氣中 HC、CO、CO2 和 O2 體積分數的儀器。
3.14 計算機控制軟件
指能根據 GB 18285－2005 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）規定完成在用汽油車(chē)雙怠速法排氣污染物自動(dòng)測試的軟件。
3.15 中央數據庫 Vehicle Information Database，VID
指由環(huán)保管理部門(mén)管理的機動(dòng)車(chē)排放信息系統。
3.16 本地數據庫
指由檢測站管理的機動(dòng)車(chē)排放信息系統。
4.1 排氣分析儀和取樣系統主要組成部件要求
排氣分析儀和取樣系統的主要組成部件至少應包括：取樣探頭，取樣軟管，顆粒物過(guò)濾器，水分離器，[CO]、[CO2]和[HC]傳感器，[O2]傳感器，氣體壓力傳感器（或流量計），相應的可控電磁閥和可控泵，校準端口，檢查端口，發(fā)動(dòng)機轉速傳感器（或輸入端口），機油溫度傳感器（或輸入端口）等。
4.2 取樣系統技術(shù)要求
4.2.1 取樣系統總體功能技術(shù)要求
4.2.1.1 取樣系統應保證可靠耐用，無(wú)泄漏，易于保養。制造商應提供使用說(shuō)明書(shū)，且應得到環(huán)保局指定核準單位的認可。
4.2.1.2 對獨立工作的汽車(chē)雙排氣管應采用 Y 型取樣管的對稱(chēng)雙探頭同時(shí)取樣。應保證兩分取樣管內的樣氣同時(shí)到達總取樣管，兩分取樣管內的樣氣流速差異應不超過(guò) 10 %。設備制造商應提交樣氣流速差異試驗結果，且應得到環(huán)保局指定核準單位的認可。
4.2.2 取樣系統密封性測試技術(shù)要求
4.2.2.1 根據設備供應商提供的取樣系統密封性檢測方法進(jìn)行檢測時(shí)，若發(fā)現有泄漏處，設備供應商應及時(shí)檢修直至取樣系統無(wú)泄漏為止。
4.2.2.2 把高量程校準氣體引入探頭，EIS 記錄的各通道穩定讀數與高量程校準氣體的相對誤差要求見(jiàn)表 2。
4.2.2.3 在人為使取樣系統產(chǎn)生微少泄漏，使氣體分析儀的讀數減少 1 %時(shí)，EIS 不應通過(guò)密封性檢測，且排放檢測程序不能往下運行。
4.2.3 取樣系統壓力變化影響測試技術(shù)要求為 EIS 所記錄的[C3H8]、[CO]和[CO2]的讀數在不同壓力條件下與（0±0.7）kPa 條件下的讀數的相對誤差不超過(guò) 1.5 %。
4.2.4 取樣系統氣流低流量測試技術(shù)要求
4.2.4.1 進(jìn)行人為的低流量測試操作時(shí)，EIS 應有低流量指示；取消人為的低流量測試操作時(shí)，EIS 應無(wú)低流量指示。
4.2.4.2 通過(guò)氣流調節閥調節管路氣流，在 EIS 指示出低流量時(shí)，所有氣體分析通道在達到基本讀數的 90 %時(shí)響應時(shí)間均不超過(guò) 11 s，同時(shí)任一氣體讀數與基本讀數的相對誤差不大于 3 %。
4.2.5 取樣系統 HC 殘留量掛起測試技術(shù)要求
4.2.5.1 對每 1 次檢測，HC 的讀數在 20 s 內應下降到 20×10-6vol 或以下。
4.2.5.2 在進(jìn)行實(shí)際排放檢測前，檢測系統應鎖止直至[HC]的讀數下降到 7×10-6vol 或以下。
4.3 取樣管技術(shù)要求
4.3.1 取樣管長(cháng)度應為（4～6）m。
4.3.2 直接接觸排氣的取樣管材料應是無(wú)氣孔的。取樣管應是易彎曲的，不易打結和壓裂。
4.3.3 取樣管路應采用不存留排氣、不改變尾氣樣氣成份與濃度的材料制造，即不得以任何方式吸附、吸收樣氣，影響樣氣成分或與樣氣產(chǎn)生反應。設備供應商應提交取樣管路材料說(shuō)明，且應得到環(huán)保局指定核準單位的認可。
4.3.4 取樣管外表面應具有耐磨性涂層，能適應檢測站使用場(chǎng)合中常見(jiàn)的環(huán)境條件和使用條件的要求。取樣管與取樣探頭和分析儀的連接應可靠，拆卸方便，便于更換。
4.3.5 一至少重 2 000 kg 的汽車(chē)以（5～8）km/h 的速度在垂直于軟管的方向上兩次壓過(guò)取樣軟管時(shí)， 被試軟管應無(wú)永久性變形或絞纏，應能迅速恢復原來(lái)的放置形狀和截面形狀；不產(chǎn)生損壞和其它不正常情況，如內芯損壞或分層等。
4.3.6 把被試軟管的一部分繞成直徑為 230 mm 的圓圈，力解除后，被試軟管不應絞纏形成圓圈。
4.4 取樣探頭技術(shù)要求
4.4.1 取樣探頭的長(cháng)度應保證能插入排氣管 400 mm 的深度。必要時(shí)，為使采樣準確，取樣探頭應配備排氣管的外接管，但排氣管和外接管的聯(lián)接應可靠密封，且允許取樣探頭能插深 400 mm。取樣探頭插入排氣管后，應保證取樣探頭基本居于排氣管中間位置。
4.4.2 取樣探頭應帶有固定裝置，易于把取樣探頭固定在排氣管上。取樣探頭及其固定裝置的設計應保證操作員不借助工具的情況下，易于插入和拔除取樣探頭。取樣探頭把手應是隔熱的。
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